Det första steget mot att gå utomlands – samarbete med IBS Company

Obemannade undervattensfarkoster har gått bortom laboratoriet och blivit ett väsentligt verktyg för näringsliv och vetenskap, vilket möjliggör säkra operationer i miljöer där mänsklig närvaro är svår eller farlig.

Idag kommer vi att diskutera deras tillämpningar inom marinbiologi och havsbottenforskning, sök- och räddningsoperationer, inspektion av rörledningar och annan undervattensinfrastruktur, samt deras roll inom militärsektorn.

• Markant minskning registrerad i besöken till Azerbajdzjan av medborgare från Förenade Arabemiraten, Saudiarabien, Kuwait, Oman och Indien
• Administrativ arrest ska påföras för upprepad deltagande i spel
• Cirka 220 000 utländska medborgare bor i Azerbajdzjan, säger migrationschef

Vår gäst idag ärAvtandil Mammadov, som representerar en av världens ledande utvecklare av obemannade undervattensfarkoster.

- Kära Avtandil, vad förklarar ditt intresse för obemannade undervattensfarkoster? Är det bara en trend, eller har det verklig praktisk värde?

— Först och främst är termen "obemannad undervattensfarkost" något felaktig. Enligt min mening är det namnet mer tillämpligt på stora dykfarkoster. Istället bör vi skilja mellan två separata kategorier: Fjärrstyrda farkoster (ROV) och Autonoma undervattensfarkoster (AUV). En ROV styrs av en operatör via en tetherkabel, medan en AUV fungerar med större autonomi, även om den fortfarande kan ta emot enskilda kommandon via olika kommunikationskanaler – såsom akustiska länkar, radiokommunikation när AUV:n är på ytan och andra metoder.

När det gäller mitt intresse bygger det på de mycket praktiska tillämpningarna av dessa farkoster, som expanderar snabbt – särskilt med integreringen av artificiell intelligens.

- Vad är det nuvarande tillståndet för ROV- och AUV-marknaden? Vad är balansen mellan tillförsel och efterfrågan inom denna bransch?

— I dagens snabbt utvecklande högteknologiska miljö finns det, som du vet, inget brist på erbjudanden, även inom ROV- och AUV-sektorerna.

Men utan överdrift tillhör global ledarskap inom detta område – som inom många andra – för närvarande kinesiska företag. I synnerhet är Pelagix det jag skulle kalla för nummer ett utvecklaren av ROV och AUV idag.

Utan reklam finns det enligt min åsikt två andra företag – från USA och Frankrike – som, även om de kanske ligger efter Pelagix, fortfarande håller mycket respektabla positioner i de globala rankningarna av AUV- och ROV-utvecklare och tillverkare.

- Med vilka kriterier anser du att det kinesiska företaget Pelagix är unik jämfört med andra AUV-utvecklare och tillverkare?

— Först och främst är det deras breda utbud av utvecklingar, inklusive driftsvaraktighet från 6 timmar upp till 270 timmar av autonom drift, och en driftsdykdybddjup upp till 6 000 meter. Ingen annan företag erbjuder ett så brett urval anpassat till de specifika uppgifterna som en AUV står inför.

Vidare gör enkelheten i drift och låga driftskostnader för AUV:er utvecklade av Pelagix deras teknik verkligen unik.

Till exempel är den mest kostsamma aspekten av att operera en AUV laddningen mellan operationer och datatransfer.

Alla utvecklare världen över hanterar detta genom att serva AUV:er antingen på land eller ombord på ett fartyg. Pelagix, tillsammans med dessa traditionella servicemetoder, erbjuder ett oerhört system bestående av en marin fångare och en havsbaserad dockstation. Detta system kräver inte att AUV:n tas ombord på ett fartyg eller tillbaka till land. Alla underhållsåtgärder, inklusive batteriladdning, utförs direkt på vattnet vid den offshore dockstationen.

Ingen annan i världen erbjuder för närvarande en sådan AUV-serviceinfrastruktur.

- Ett sista fråga om utsikterna för praktisk tillämpning av AUV:er och ROV:er i Azerbajdzjan?

- Som vi nämnde ovan kan AUV:er och ROV:er utföra ett mycket brett spektrum av uppgifter. Du frågar efter det mest illustrerande exemplet på dessa utsikter.

Låt oss minnas det tragiska händelsen den 21 juni 2026, när en olycka ledde till att olja läckte från en rörledning till Kaspiska havet. Regelbunda inspektioner av tillståndet för rörledningar, kablar, pålar, stöd och undervattensavsnitt av broar och plattformar – inklusive för olje- och gassektorn och energisektorn – med hjälp av AUV:er kan förhindra sådana olyckor.

Vidare kan havsbottenkartläggning och generering av havsbottenreliefkartan med hjälp av multibeam ekolodare och sidoscanskannrar, samt leverans av dessa kartor till fartyg, helt eliminera skador på rörledningar och kablar orsakade av skeppsankrar.

Med tiden kommer havsbotten att bli en specialiserad produktionsplats – en trend som redan är märkbart idag. Till exempel driver Kina ett undervattensdatacenter med artificiell intelligens beräkningsinfrastruktur direkt på havsbotten. I Spanien placeras åldrande viner på havsbotten, där mörkret och stabila temperaturer skapar idealiska förhållanden för mognad.

Även om alla dessa exempel är imponerande är det ganska komplext att underhålla dem enbart genom dykare. Men att använda autonoma undervattensfarkoster gör dessa driftscykler ekonomiskt lönsamma och tekniskt mycket mer tillgängliga.